En kort historie om forsendelsescontainere

Den ydmyge fragtcontainer kunne af mange simpelthen betragtes som blot en stor stålkasse; men det er så meget mere end det.

De, der forstår dens betydning for global handel, forbinder containeren som en af ​​de mest betydningsfulde opfindelser i verden til dato.

For at lære, hvorfor forsendelsescontainere er så vigtige, er vi nødt til at se på historien og forstå, hvordan en stor stålkasse gjorde så stor en indflydelse på international handel.

Malcolm McLean

Ideen med en stålcontainer fyldt med varer til nem transport blev oprindeligt tænkt af en amerikansk mand ved navn Malcolm McLean. McLean var ejer af en lastbilvirksomhed i USA, som efter at have købt et dampskibsselskab ønskede en nem metode til at transportere varer fra lastbilen til skibet.

Teorien var, at selve beholderen til opbevaring skulle kunne transporteres, ikke varerne i det. Heraf blev stålskibscontaineren født, og i 1956 opfandt og patenterede Malcolm McLean containeren og gik i gang med at bygge sit nye produkt til masserne.

Ved at bruge sin forsendelsescontainer var Malcolm McLean i stand til at reducere omkostningerne ved lastning og losning med over 90 procent, fra $5.86 pr. ton til last, til kun $0,16 pr. ton (baseret på 1956 priser). Containeren blev opfundet ud fra teorien om intermodalisme, som i dag er nøglesystemet bag høj effektivitet med global shipping.

Systemet med intermodalisme gør det muligt at transportere den samme container, som er lastet med varer på startstedet, via vej, jernbane og sø til den endelige destination, uden at varerne behøver at forlade containeren.

Den første transporterede container

Den 26. april 1956 var 'Ideal X' det første fragtskib til at transportere varer ved hjælp af McLeans nye fragtcontainere. Skibet transporterede 58 af skibscontainerne fra Newark til Houston. Kort efter blev det første skib designet udelukkende til transport af skibscontainere 'Maxton', som kunne transportere 60 skibscontainere som dækslast, taget i brug.

For at sikre, at McLeans nye skibscontainere kunne rejse over hele kloden og håndteres i hver havn, var det nødvendigt, at containerne blev bygget til en specifik standard, og at hver container, der blev bygget verden over, opfyldte denne nøjagtige specifikation. Til sidst efter mange forhandlinger blev der aftalt en international standard ISO (International Organization for Standardization), som satte forsendelsescontainerne i længderne 10', 20', 30' og 40', en bredde på 8' og en højde på 8' 6".